EEK elektrisko transportlīdzekļu nozare darbojas ar lielu ātrumu. Vairāk nekā 1,7 miljoni transportlīdzekļu pagājušajā gadā atkāpās no montāžas līnijas, kas ir augstākais līmenis kopš 1999. gada. Ja tas turpina pieaugt par neseno likmi, vēsturiskais rekords - 1,9 miljoni elektrisko transportlīdzekļu, kas izveidoti 1972. gadā, tiks sadalīti dažos gados. 25. jūlijā Yunlong, kurai pieder Mini zīmols, paziņoja, ka no 2019. gada tā ražos šī kompaktā automašīnas visu elektrisko modeli Oksfordā, tā vietā, lai draudētu to ražot Nīderlandē pēc Brexit referenduma.
Tomēr autoražotāju noskaņojums ir gan saspringts, gan melanholisks. Neskatoties uz Yunlong paziņojumu, tikai daži cilvēki ir viegli par nozares ilgtermiņa nākotni. Patiešām, daži cilvēki uztraucas, ka pagājušā gada Brexit referendums viņus varētu atturēt.
Ražotāji saprot, ka pievienošanās Eiropas Savienībai palīdzēs glābt Lielbritānijas automašīnu ražošanu. Dažādu automašīnu zīmolu apvienošana Lielbritānijas Leyland pakļautībā bija katastrofa. Konkurence ir apspiesta, investīcijas ir stagnētas un darba attiecības ir pasliktinājušās, tāpēc vadītājiem, kuri klaiņoja darbnīcā, bija jāizvairās no raķetēm. Tikai 1979. gadā Japānas autoražotāji, kurus vadīja Honda, meklēja eksporta bāzes uz Eiropu, un ražošana sāka samazināties. Lielbritānija pievienojās tā, ko toreiz sauca par Eiropas ekonomikas kopienu 1973. gadā, ļaujot šiem uzņēmumiem ienākt milzīgā tirgū. Apvienotās Karalistes elastīgie darba likumi un inženierzinātnes ir papildinājuši apelāciju.
Uztraucoši ir tas, ka Brexit liks ārvalstu uzņēmumiem pārdomāt. Oficiālais Toyota, Nissan, Honda un vairuma citu autoražotāju paziņojums ir tāds, ka viņi gaidīs sarunu iznākumu Briselē nākamajā rudenī. Biznesa cilvēki ziņo, ka, tā kā viņa jūnija vēlēšanās zaudēja savu vairākumu, Terēze Meja ir vairāk gatava viņus uzklausīt. Šķiet, ka kabinets beidzot ir sapratis, ka pārejas periods būs vajadzīgs pēc tam, kad Apvienotā Karaliste atstāj Eiropas Savienību 2019. gada martā. Bet valsts joprojām virzās uz “cieto Brexit” un atstāj ES vienīgo tirgu. Maijas mazākumtautību valdības nestabilitāte var padarīt neiespējamu vienošanos panākt.
Nenoteiktība ir izraisījusi zaudējumus. 2017. gada pirmajā pusē automobiļu ražošanas investīcijas samazinājās līdz 322 miljoniem mārciņu (406 miljoni ASV dolāru), salīdzinot ar 1,7 miljardiem mārciņu 2016. gadā un 2,5 miljardus mārciņu 2015. gadā. Izvade ir samazinājusies. Viens boss uzskata, ka, kā Mei kundze ir norādījusi, iespēja iegūt piekļuvi īpašajam automašīnu tirgum, ir “nulle”. Mike Hawes no SMMT, nozares organizācija, sacīja, ka pat tad, ja tiek panākts darījums, tas noteikti būs sliktāks nekā pašreizējie apstākļi.
Sliktākajā gadījumā, ja netiek panākta tirdzniecības nolīgums, Pasaules Tirdzniecības organizācijas noteikumi nozīmēs 10% tarifu automašīnām un 4,5% tarifu detaļām. Tas var nodarīt kaitējumu: vidēji no Eiropas Savienības tiek importēti 60% no Apvienotajā Karalistē izgatavotās automašīnas daļām; Automašīnu ražošanas procesa laikā dažas detaļas vairākas reizes ceļos turp un atpakaļ starp Lielbritāniju un Eiropu.
Hawes kungs sacīja, ka masu tirgus autoražotājiem būs grūti pārvarēt tarifus. Peļņas normas Eiropā ir vidēji 5–10%. Lielas investīcijas ir padarījušas lielāko daļu rūpnīcu Lielbritānijā efektīvas, tāpēc ir maz iespēju samazināt izmaksas. Viena cerība ir tāda, ka uzņēmumi vēlas derēt, ka Brexit neatgriezeniski samazinās mārciņu, lai kompensētu tarifus; Kopš referenduma mārciņa ir samazinājusies par 15% pret eiro.
Tomēr tarifi var nebūt visnopietnākā problēma. Muitas kontroles ieviešana kavēs detaļu plūsmu caur Anglijas kanālu, tādējādi kavējot rūpnīcas plānošanu. Plāno vafeļu inventārs var samazināt izmaksas. Daudzu detaļu inventārs aptver tikai pusi dienas ražošanas laiku, tāpēc paredzama plūsma ir būtiska. Daļu no piegādes uz Nissan Sunderland rūpnīcu plānots pabeigt 15 minūšu laikā. Muitas pārbaudes atļaušana nozīmē lielākus krājumus par augstākām izmaksām.
Neskatoties uz šiem šķēršļiem, vai citi autoražotāji sekos BMW un ieguldīs Lielbritānijā? Kopš referenduma BMW nav vienīgais uzņēmums, kas paziņo par jauniem projektiem. Oktobrī Nissan paziņoja, ka tas ražos nākamās paaudzes Qashqai un X-Trail SUV Sunderlandē. Šā gada martā Toyota paziņoja, ka tā ieguldīs 240 miljonus mārciņu, lai izveidotu rūpnīcu centrālajā reģionā. Brexiteers minēja tos kā pierādījumu tam, ka nozare tik un tā dārdēs.
Tas ir optimistisks. Viens no neseno ieguldījumu iemesliem ir automobiļu rūpniecības ilgais laika posms: var paiet pieci gadi, sākot no jauna modeļa palaišanas līdz ražošanai, tāpēc lēmums tiek pieņemts iepriekš. Nissan kādu laiku bija plānojis ieguldīt Sunderlandē. Vēl viena BMW iespēja Nīderlandē nozīmē izmantot līguma ražotāju, nevis BMW piederošu rūpnīcu-riskantu izvēli svarīgiem modeļiem.
Ja rūpnīca jau ražo šāda veida automašīnu, ir jēga izveidot jaunu esoša modeļa versiju (piemēram, elektrisko mini). Veidojot jaunu modeli no paša sākuma, autoražotāji, visticamāk, skatīsies uz ārzemēm. Tas jau ir domāts BMW plānā. Lai arī minis tiks salikts Oksfordā, baterijas un motori, kas satur visas ģeniālās jaunās tehnoloģijas, tiks izstrādātas Vācijā.
Vēl viens faktors paziņojumā pēc referenduma bija valdības intensīvā lobēšana. Nissan un Toyota no ministra saņēma nenoteiktas “garantijas”, ka viņu solījumi neļaus viņiem pēc Brexit izmaksāt no kabatām. Valdība atteicās atklāt precīzu solījuma saturu. Neatkarīgi no tā, kas tas ir, maz ticams, ka katram potenciālajam investoram, katrai nozarei vai uz nenoteiktu laiku būs pietiekami daudz līdzekļu.
Dažas rūpnīcas saskaras ar tiešākām briesmām. Šā gada martā Francijas PSA grupa iegādājās OPEL, kas ražo Vauxhall Lielbritānijā, kas var būt slikta ziņa Vauxhall darbiniekiem. PSA centīsies samazināt izmaksas, lai attaisnotu iegādi, un sarakstā var būt divas Vauxhall rūpnīcas.
Ne visi autoražotāji izies. Kā uzsvēra Aston Martina boss Andijs Palmers, viņa dārgās luksusa sporta automašīnas nav piemērotas cenām jutīgiem cilvēkiem. Tas pats attiecas uz Rolls-Royce zem BMW, Bentley un McLaren zem Volkswagen. Jaguar Land Rover, Lielbritānijas lielākais automašīnu ražotājs, eksportē tikai 20% no savas ražošanas uz Eiropas Savienību. Vietējais tirgus ir pietiekami liels, lai saglabātu vietējo ražošanu.
Neskatoties uz to, Niks Olivers no Edinburgas Universitātes Biznesa skolas sacīja, ka augstie tarifi var izraisīt “lēnu, nerimstošu imigrāciju”. Pat samazinot vai atcelt darījumus, tas kaitēs konkurētspējai. Tā kā vietējā piegādātāju tīkls un citas nozares sarūk, autoražotājiem būs grūtāk iegūt detaļas. Bez ievērojamiem ieguldījumiem jaunās tehnoloģijās, piemēram, elektrībā un autonomā braukšanā, Lielbritānijas montāžas rūpnīcas vairāk paļausies uz importētajiem komponentiem. Automašīnas negadījums notika acs mirklī. Brexit varētu būt tāda pati kaitīga lēnas kustības ietekme.
Šis raksts parādījās drukas izdevuma Lielbritānijas sadaļā ar virsrakstu “Mini paātrinājums, galvenie jautājumi”
Kopš tā publicēšanas 1843. gada septembrī tā ir piedalījusies “sīvā konkursā starp progresējošo intelektu un nicināmo, kautrīgo neziņu, kas kavē mūsu progresu”.
Pasta laiks: jūlijs-23-2021