EEK elektrotransportlīdzekļu nozare ir darbojusies ar lielu ātrumu. Pagājušajā gadā no ražošanas līnijas noripoja vairāk nekā 1,7 miljoni transportlīdzekļu, kas ir augstākais līmenis kopš 1999. gada. Ja tā turpinās augt tādā pašā tempā, dažu gadu laikā tiks pārspēts vēsturiskais rekords - 1,9 miljoni elektrotransportlīdzekļu, kas tika uzstādīti 1972. gadā. 25. jūlijā Yunlong, kam pieder Mini zīmols, paziņoja, ka no 2019. gada Oksfordā ražos šī kompaktā automobiļa pilnībā elektrisko modeli, nevis draudēs to ražot Nīderlandē pēc Brexit referenduma.
Tomēr autoražotāju noskaņojums ir gan saspringts, gan melanholisks. Neskatoties uz Juņluna paziņojumu, tikai retais ir mierīgs par nozares ilgtermiņa nākotni. Patiešām, daži cilvēki uztraucas, ka pagājušā gada Brexit referendums varētu viņus atturēt.
Ražotāji apzinās, ka pievienošanās Eiropas Savienībai palīdzēs glābt Lielbritānijas auto ražošanu. Dažādu auto zīmolu apvienošanās British Leyland vadībā bija katastrofa. Konkurence ir apspiesta, investīcijas ir stagnējušas, un darba attiecības ir pasliktinājušās, tāpēc vadītājiem, kas ieklīda darbnīcās, bija jāizvairās no raķetēm. Tikai 1979. gadā Japānas autoražotāji Honda vadībā meklēja eksporta bāzes Eiropā, un ražošana sāka samazināties. Lielbritānija 1973. gadā pievienojās toreizējai Eiropas Ekonomikas kopienai, ļaujot šiem uzņēmumiem iekļūt milzīgā tirgū. Apvienotās Karalistes elastīgie darba likumi un inženiertehniskā pieredze ir vairojušas pievilcību.
Bažas rada tas, ka Brexit liks ārvalstu uzņēmumiem pārdomāt savu viedokli. Toyota, Nissan, Honda un vairums citu autoražotāju oficiāli paziņo, ka viņi gaidīs sarunu rezultātus Briselē nākamruden. Uzņēmēji ziņo, ka kopš Terēzas Mejas vairākuma zaudēšanas jūnija vēlēšanās viņa ir bijusi gatavāka viņus uzklausīt. Šķiet, ka Ministru kabinets beidzot ir sapratis, ka pēc Apvienotās Karalistes izstāšanās no Eiropas Savienības 2019. gada martā būs nepieciešams pārejas periods. Taču valsts joprojām virzās uz "cieto Brexit" un ES vienotā tirgus izstāšanos. Mejas kundzes mazākuma valdības nestabilitāte varētu padarīt vienošanās panākšanu vispār neiespējamu.
Nenoteiktība ir radījusi zaudējumus. 2017. gada pirmajā pusē investīcijas automobiļu ražošanā strauji samazinājās līdz 322 miljoniem mārciņu (406 miljoniem ASV dolāru), salīdzinot ar 1,7 miljardiem mārciņu 2016. gadā un 2,5 miljardiem mārciņu 2015. gadā. Ražošana ir samazinājusies. Kāds vadītājs uzskata, ka, kā norādījusi Mejas kundze, iespēja iegūt piekļuvi īpašajam vienotajam automobiļu tirgum ir “nulle”. Maiks Hovss no nozares organizācijas SMMT sacīja, ka pat ja tiks panākta vienošanās, tā noteikti būs sliktāka nekā pašreizējie apstākļi.
Sliktākajā gadījumā, ja netiks panākts tirdzniecības nolīgums, Pasaules Tirdzniecības organizācijas noteikumi paredzēs 10% tarifu automašīnām un 4,5% tarifu detaļām. Tas var radīt kaitējumu: vidēji 60% no Apvienotajā Karalistē ražoto automašīnu detaļām tiek importētas no Eiropas Savienības; automašīnu ražošanas procesā dažas detaļas vairākkārt ceļos turp un atpakaļ starp Apvienoto Karalisti un Eiropu.
Hjūza kungs sacīja, ka masu tirgus automašīnu ražotājiem būs grūti pārvarēt tarifus. Peļņas normas Eiropā vidēji ir 5–10 %. Lielas investīcijas ir padarījušas lielāko daļu rūpnīcu Apvienotajā Karalistē efektīvas, tāpēc izmaksu samazināšanai ir maz iespēju. Viena cerība ir tāda, ka uzņēmumi ir gatavi saderēt, ka Brexit neatgriezeniski samazinās mārciņas vērtību, lai kompensētu tarifus; kopš referenduma mārciņas vērtība pret eiro ir kritusies par 15 %.
Tomēr tarifi, iespējams, nav visnopietnākā problēma. Muitas kontroles ieviešana kavēs detaļu plūsmu caur Lamanšu, tādējādi kavējot rūpnīcas plānošanu. Plāno plākšņu krājumi var samazināt izmaksas. Daudzu detaļu krājumi sedz tikai pusi dienas ražošanas laika, tāpēc paredzama plūsma ir būtiska. Daļas piegādes uz Nissan Sunderland rūpnīcu ir paredzēta 15 minūšu laikā. Muitas pārbaudes atļaušana nozīmē lielāku krājumu uzturēšanu par augstākām izmaksām.
Vai, neskatoties uz šiem šķēršļiem, citi autoražotāji sekos BMW piemēram un investēs Apvienotajā Karalistē? Kopš referenduma BMW nav vienīgais uzņēmums, kas paziņojis par jauniem projektiem. Oktobrī Nissan paziņoja, ka Sanderlendā ražos nākamās paaudzes Qashqai un X-Trail apvidus auto. Šī gada martā Toyota paziņoja, ka ieguldīs 240 miljonus mārciņu rūpnīcas būvniecībā centrālajā reģionā. Breksita atbalstītāji tos minēja kā pierādījumu tam, ka nozare tik un tā sabruks.
Tas ir optimistiski. Viens no iemesliem nesenajām investīcijām ir autobūves nozares ilgais laika posms: no jauna modeļa laišanas klajā līdz ražošanai var paiet pieci gadi, tāpēc lēmums tiek pieņemts iepriekš. Nissan bija plānojis investēt Sanderlendā uz noteiktu laiku. Vēl viena iespēja BMW Nīderlandē nozīmē līgumražotāja izmantošanu BMW piederošas rūpnīcas vietā, kas ir riskanta izvēle svarīgiem modeļiem.
Ja rūpnīca jau ražo šāda veida automašīnas, ir loģiski izgatavot jaunu esošā modeļa versiju (piemēram, elektrisko Mini). Būvējot jaunu modeli no nulles, autoražotāji, visticamāk, meklēs iespējas ārzemēs. Tas jau ir ietverts BMW plānā. Lai gan Mini tiks montēti Oksfordā, akumulatori un motori, kuros būs visas jaunās, atjautīgās tehnoloģijas, tiks izstrādāti Vācijā.
Vēl viens faktors paziņojumā pēc referenduma bija valdības intensīvā lobēšana. Nissan un Toyota saņēma no ministra neprecizētas “garantijas”, ka viņu solījumi neļaus tiem maksāt no savas kabatas pēc Brexit. Valdība atteicās atklāt precīzu solījuma saturu. Lai kāds tas arī būtu, maz ticams, ka līdzekļu pietiks katram potenciālajam investoram, katrai nozarei vai uz nenoteiktu laiku.
Dažām rūpnīcām draud tiešākas briesmas. Šī gada martā Francijas PSA grupa iegādājās Opel, kas Apvienotajā Karalistē ražo Vauxhall automašīnas, kas varētu būt sliktas ziņas Vauxhall darbiniekiem. PSA centīsies samazināt izmaksas, lai attaisnotu iegādi, un sarakstā varētu būt divas Vauxhall rūpnīcas.
Ne visi autoražotāji aizies no tirgus. Kā norādīja Aston Martin vadītājs Endijs Palmers, viņa dārgās luksusa sporta automašīnas nav piemērotas cilvēkiem, kuriem cenas ir svarīgas. Tas pats attiecas uz Rolls-Royce BMW vadībā, Bentley un McLaren Volkswagen vadībā. Jaguar Land Rover, Lielbritānijas lielākais autoražotājs, uz Eiropas Savienību eksportē tikai 20% no savas produkcijas. Vietējais tirgus ir pietiekami liels, lai saglabātu zināmu vietējo ražošanu.
Tomēr Niks Olivers no Edinburgas Universitātes Biznesa skolas sacīja, ka augsti tarifi var novest pie "lēna, nežēlīga imigrācijas". Pat darījumu samazināšana vai atcelšana kaitēs konkurētspējai. Sarūkot vietējam piegādātāju tīklam un citām nozarēm, autoražotājiem būs grūtāk iegūt detaļas. Bez būtiskām investīcijām jaunās tehnoloģijās, piemēram, elektrībā un autonomajā braukšanā, Lielbritānijas montāžas rūpnīcas vairāk paļausies uz importētām detaļām. Autoavārija notika acumirklī. Brexit varētu radīt tādu pašu kaitīgo palēninātas kustības efektu.
Šis raksts tika publicēts drukātā izdevuma Apvienotās Karalistes sadaļā ar virsrakstu “Mini paātrinājums, galvenie jautājumi”.
Kopš publicēšanas 1843. gada septembrī tā ir piedalījusies “sīvā cīņā starp progresējošo inteliģenci un nicināmo, biklo nezināšanu, kas kavē mūsu progresu”.
Publicēšanas laiks: 2021. gada 23. jūlijs