EEK elektrisko transportlīdzekļu nozare ir darbojusies lielā ātrumā.Pagājušajā gadā no konveijera nobrauca vairāk nekā 1,7 miljoni transportlīdzekļu, kas ir augstākais līmenis kopš 1999. gada. Ja tas turpinās augt nesenajā tempā, dažu gadu laikā tiks pārspēts vēsturiskais rekords – 1,9 miljoni elektrisko transportlīdzekļu, kas tika uzstādīti 1972. gadā.25. jūlijā Yunlong, kam pieder zīmols Mini, paziņoja, ka no 2019. gada Oksfordā ražos šī kompaktauto pilnībā elektrisko modeli, nevis pēc Brexit referenduma draudēja to ražot Nīderlandē.
Tomēr autoražotāju noskaņojums ir gan saspringts, gan melanholisks.Neskatoties uz Yunlong paziņojumu, daži cilvēki ir mierā par nozares ilgtermiņa nākotni.Patiešām, daži cilvēki uztraucas, ka pagājušā gada Brexit referendums varētu viņus atturēt.
Ražotāji apzinās, ka iestāšanās Eiropas Savienībā palīdzēs glābt Lielbritānijas automobiļu ražošanu.Dažādu automašīnu zīmolu apvienošana British Leyland vadībā bija katastrofa.Konkurence ir apspiesta, investīcijas ir stagnējušas, darba attiecības ir pasliktinājušās, tāpēc vadītājiem, kas iemaldījās darbnīcā, bija jāizvairās no raķetēm.Tikai 1979. gadā Japānas autoražotāji ar Honda priekšgalā meklēja eksporta bāzes uz Eiropu, un ražošana sāka samazināties.Lielbritānija pievienojās tai, ko toreiz sauca par Eiropas Ekonomikas kopienu, 1973. gadā, ļaujot šiem uzņēmumiem iekļūt milzīgā tirgū.Apvienotās Karalistes elastīgie darba likumi un inženiertehniskās zināšanas ir papildinājušas apelāciju.
Satraucoši ir tas, ka Brexit liks ārvalstu uzņēmumiem pārdomāt.Toyota, Nissan, Honda un vairums citu autoražotāju oficiālais paziņojums ir, ka viņi gaidīs sarunu iznākumu Briselē nākamā gada rudenī.Biznesa cilvēki ziņo, ka kopš viņa zaudēja vairākumu jūnijā notikušajās vēlēšanās, Terēza Meja ir bijusi gatava viņus uzklausīt.Šķiet, ka Ministru kabinets beidzot ir sapratis, ka pēc Apvienotās Karalistes izstāšanās no Eiropas Savienības 2019. gada martā būs nepieciešams pārejas periods. Taču valsts joprojām virzās uz “hard Brexit” un pamet ES vienoto tirgu.Mejas kundzes mazākuma valdības nestabilitāte var padarīt vispār neiespējamu panākt vienošanos.
Neskaidrība radījusi zaudējumus.2017. gada pirmajā pusē investīcijas automobiļu ražošanā strauji samazinājās līdz 322 miljoniem mārciņu (406 miljoniem ASV dolāru), salīdzinot ar 1,7 miljardiem mārciņu 2016. gadā un 2,5 miljardiem mārciņu 2015. gadā. Izlaides apjoms ir samazinājies.Viens priekšnieks uzskata, ka Mei kundze ir norādījusi, ka iespēja piekļūt īpašajam automobiļu vienotajam tirgum ir “nulle”.Maiks Hawes no SMMT, nozares organizācijas, sacīja, ka pat tad, ja darījums tiks panākts, tas noteikti būs sliktāks par pašreizējiem apstākļiem.
Sliktākajā gadījumā, ja netiks panākta vienošanās par tirdzniecību, Pasaules Tirdzniecības organizācijas noteikumi paredzēs 10% tarifu automašīnām un 4,5% tarifu detaļām.Tas var nodarīt kaitējumu: vidēji 60% Lielbritānijā ražoto automašīnu detaļu tiek importētas no Eiropas Savienības;automobiļu ražošanas procesa laikā dažas detaļas vairākas reizes ceļos turp un atpakaļ starp Apvienoto Karalisti un Eiropu.
Hawes kungs sacīja, ka automašīnu ražotājiem masu tirgū būs grūti pārvarēt tarifus.Peļņas norma Eiropā vidēji ir 5-10%.Lielie ieguldījumi ir padarījuši lielāko daļu rūpnīcu Apvienotajā Karalistē efektīvas, tāpēc izmaksu samazināšanai ir maz iespēju.Viena cerība ir tāda, ka uzņēmumi ir gatavi derēt, ka Brexit neatgriezeniski pazeminās mārciņas vērtību, lai kompensētu tarifus;kopš referenduma mārciņas vērtība pret eiro ir kritusies par 15%.
Tomēr tarifi var nebūt nopietnākā problēma.Muitas kontroles ieviešana kavēs detaļu plūsmu caur Lamanšu, tādējādi kavējot rūpnīcu plānošanu.Plāns vafeļu inventārs var samazināt izmaksas.Daudzu detaļu krājumi aptver tikai pusi dienas ražošanas laika, tāpēc paredzama plūsma ir būtiska.Daļu no piegādes uz Nissan Sanderlendas rūpnīcu plānots pabeigt 15 minūšu laikā.Atļaut muitas pārbaudi nozīmē uzturēt lielākus krājumus par augstākām izmaksām.
Neskatoties uz šiem šķēršļiem, vai citi autoražotāji sekos BMW un investēs Apvienotajā Karalistē?Kopš referenduma BMW nav vienīgais uzņēmums, kas paziņojis par jauniem projektiem.Oktobrī Nissan paziņoja, ka Sanderlendā ražos nākamās paaudzes Qashqai un X-Trail SUV.Šā gada martā Toyota paziņoja, ka investēs 240 miljonus mārciņu, lai uzbūvētu rūpnīcu centrālajā reģionā.Brexiteers minēja tos kā pierādījumu tam, ka nozare tik un tā satricinās.
Tas ir optimistiski.Viens no iemesliem nesenajām investīcijām ir automobiļu rūpniecības garais laika posms: no jauna modeļa ieviešanas līdz ražošanai var paiet pieci gadi, tāpēc lēmums tiek pieņemts iepriekš.Nissan kādu laiku bija plānojis investēt Sanderlendā.Vēl viena iespēja BMW Nīderlandē nozīmē līgumražotāja izmantošanu BMW piederošas rūpnīcas vietā — tā ir riskanta izvēle svarīgiem modeļiem.
Ja rūpnīca jau ražo šāda veida automašīnas, ir jēga izgatavot jaunu versiju esošajam modelim (piemēram, elektriskajam Mini).Veidojot jaunu modeli no paša sākuma, autoražotāji, visticamāk, meklēs ārzemēs.Tas jau ir ietverts BMW plānā.Lai gan Minis tiks montēts Oksfordā, Vācijā tiks izstrādāti akumulatori un motori, kas satur visas ģeniālās jaunās tehnoloģijas.
Vēl viens faktors paziņojumā pēc referenduma bija valdības intensīvā lobēšana.Nissan un Toyota saņēma no ministra neprecizētas “garantijas”, ka viņu solījumi neļaus viņiem pēc Brexit maksāt no savas kabatas.Precīzu solījuma saturu valdība atteicās izpaust.Neatkarīgi no tā, kas tas ir, maz ticams, ka līdzekļu pietiks katram potenciālajam investoram, katrai nozarei vai uz nenoteiktu laiku.
Dažas rūpnīcas saskaras ar vairāk tūlītējām briesmām.Šā gada martā franču PSA grupa iegādājās Opel, kas ražo Vauxhall Lielbritānijā, kas var būt slikta ziņa Vauxhall darbiniekiem.PSA centīsies samazināt izmaksas, lai attaisnotu iegādi, un sarakstā varētu būt divas Vauxhall rūpnīcas.
Ne visi autoražotāji aizies.Kā norādīja Aston Martin šefs Endijs Palmers, viņa dārgie luksusa sporta automobiļi nav piemēroti cilvēkiem, kas jūtīgi pret cenu.Tas pats attiecas uz Rolls-Royce ar BMW, Bentley un McLaren zem Volkswagen.Lielbritānijas lielākais automašīnu ražotājs Jaguar Land Rover tikai 20% no saražotās produkcijas eksportē uz Eiropas Savienību.Vietējais tirgus ir pietiekami liels, lai saglabātu daļu vietējās ražošanas.
Neskatoties uz to, Niks Olivers no Edinburgas Universitātes Biznesa skolas sacīja, ka augsti tarifi var izraisīt "lēnu, nerimstošu imigrāciju".Pat to darījumu samazināšana vai atcelšana kaitēs konkurētspējai.Samazinoties vietējam piegādātāju tīklam un citām nozarēm, autoražotājiem būs grūtāk iegūt rezerves daļas.Bez būtiskiem ieguldījumiem jaunās tehnoloģijās, piemēram, elektrībā un autonomajā braukšanā, Lielbritānijas montāžas rūpnīcas vairāk paļausies uz importētiem komponentiem.Autoavārija notika acu mirklī.Brexit varētu radīt tādas pašas kaitīgas palēninātas kustības.
Šis raksts parādījās drukātā izdevuma Apvienotās Karalistes sadaļā ar virsrakstu “Mini Acceleration, Galvenās problēmas”
Kopš publicēšanas 1843. gada septembrī tas ir piedalījies ”sīvā cīņā starp progresējošu inteliģenci un nicināmo, kautrīgo neziņu, kas kavē mūsu progresu”.
Izlikšanas laiks: 23. jūlijs 2021